Les dangers de la rue
En tant que piéton :
L’enfant ne peut pas distinguer une voiture à l’arrêt à une voiture qui roule doucement, en plus de sa petite taille l’enfant ne peut pas distinguer les panneaux trop hauts.
Il est utile de rappeler que jusqu’à 6 ans, l’enfant ne peut faire attention qu’à une seule chose à la fois :
S’il court après un ballon ou s’il veut rejoindre ses parents de l’autre côté de la rue, il ne pensera qu’à cela et pas aux voitures.
À partir de 7 ans, il commence à pouvoir tenir compte de plusieurs informations simultanées, mais ce n’est que vers 11-12 ans qu’il sera vraiment capable de prévoir l’évolution des situations, d’anticiper.
Le « risque piéton » apparaît dès 3 ans, lors de l’entrée en maternelle. Ce risque devient de plus en plus important au fur et à mesure que l’enfant grandit pour atteindre un premier pic à 8 ans.
Cet âge coïncide avec les premiers déplacements de l’enfant seul, notamment pour aller à l’école.
On observe un deuxième pic du « risque piéton » chez l’enfant vers 11/12 ans, âge de l’entrée au collège et de découverte d’un nouvel itinéraire pour s’y rendre.
Chez les écoliers, 25 % des accidents surviennent alors que les parents sont présents et à proximité du domicile familial.
En tant que passager :
Sur la route, le port d'une ceinture de sécurité est obligatoire pour tous les passagers, y compris pour les passagers qui voyagent assis dans un fauteuil roulant.
En France, le non port de la ceinture de sécurité est le troisième facteur de mortalité sur les routes. Dès 20 km/h, un choc subi sans ceinture peut être mortel.
En 2006, 424 personnes auraient pu éviter la mort si elles avaient pris le temps de boucler leur ceinture à l'avant comme à l'arrière. En cas d'accident, le conducteur et les passagers non attachés risquent d'être projetés avec force à l'intérieur de l'habitacle ou éjectés.
De plus, un passager arrière non attaché sera propulsé contre le siège avant, éventuellement contre son occupant, qu'il écrasera avec une force de plusieurs tonnes.
En tant que cycliste :
L'avis d'un navetteur
Nom masculin singulier
| (Belgique) celui qui utilise régulièrement un moyen de transport en commun pour se rendre à son travail |
expérimenté
Depuis 2 semaines je fais les trajets Paris <-> St Ouen à vélo pour aller au travail. La sécurité à vélo ne m'est jamais apparue aussi vitale.
Voici ce qui est le plus important pour circuler à vélo dans Paris dans les meilleures conditions de sécurité et dans l'ordre de priorité :
1) Une grande prudence
2) Le respect du code de la route
3) Des freins efficaces
4) Les mains prêtes à freiner
5) Une forte voix et une sonnette très puissante
6) Des bandes fluo et des vêtements voyants
7) Un éclairage efficace
8) Des gants
9) Un casque
10) Attention aux piétons lorsque la piste est à niveau du trottoir
On peut ajouter les consignes suivantes de sécurité
- Ne pas porter des vêtements amples ou de grandes écharpes qui pourraient se bloquer dans les rayons des roues ou dans le pédalier.
- Veiller à l’entretien de la bicyclette (câbles de freins, pression et usure des pneus, éclairage).
- Allumer les phares (diode) durant la journée, et surtout dès la tombée de la nuit ou par mauvaise visibilité
- Porter des vêtements clairs ou fluorescents
- Signaler en tendant le bras tout changement de direction du cycliste.
- En groupe, rouler en file indienne.
- Porter des lunettes (éblouissement, insectes, poussières, débris qui volent...).
- Equiper sa bicyclette d’un rétroviseur.
Le code de la route:
Certaines règles de bases relatives à la circulation semblent aussi anciennes que les routes.
En France, la notion de «code de la route et de roulage» a été considérée dès 1828. Le code la route est le code permettant de passer le permis de conduire.
Ce code est très important car il permet d’éviter les accidents.
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